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新聞資訊

新興亞洲國家光伏需求年均增速達(dá)28%: NPD Solarbuzz最新發(fā)布的新興太陽能市場亞太和中亞報(bào)告指出，預(yù)計(jì)到2017年新興亞太和中亞地區(qū)太陽能發(fā)電需求將超過3GW，相較于2012年723MW的需求成長非常強(qiáng)勁，復(fù)合年增長率高達(dá)28%。　　“過去，亞太和中亞地區(qū)的太陽能應(yīng)用主要集中在太陽能照明和住宅�！盢PD Solarbuzz分析師韓啟明表示，“但是未來太陽能需求將會(huì)來自大型地面電站的廣泛使用。到2017年，地面型安裝數(shù)量將占亞太和中亞地區(qū)太陽能發(fā)電總量的64%。” 　　亞太和中亞地區(qū)太陽能發(fā)電需求仍高度分散，且與其他新興太陽能市場相似，有著多元的政策和各種終端市場驅(qū)動(dòng)力。由于東南亞地區(qū)被廣泛視為太陽能產(chǎn)業(yè)上游制造的中心樞紐，政策制定者們對(duì)于太陽能發(fā)電有較深入的了解，所以在政策的制定過程中也借鑒了歐洲光伏市場政策發(fā)展的成熟經(jīng)驗(yàn)。　　亞太和中亞地區(qū)太陽能需求主要來自泰國、馬來西亞、菲律賓、印度尼西亞和中國臺(tái)灣。2...; [ 2017/5/4 ]更多>>

天然氣商用車已成全球趨勢(shì): 作為車用燃料，LNG（液化天然氣）與傳統(tǒng)的燃油燃料相比，具有辛烷值高、抗爆性能好、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)損耗小、燃料費(fèi)用低、環(huán)保性能好等優(yōu)點(diǎn)。因此在國外，LNG商用車的研發(fā)和應(yīng)用很早就得到了大力推廣。　　多用在商用車領(lǐng)域　　以美國和德國為例，LNG汽車的推廣已經(jīng)進(jìn)行了很多年。據(jù)了解，目前在營運(yùn)LNG車輛主要是商用車，比如城市公交、城市工程車輛、環(huán)衛(wèi)車輛、物流運(yùn)輸公司。這首先是因?yàn)樯逃密嚨倪\(yùn)輸量大，使用率高，且天然氣價(jià)格相對(duì)燃油更便宜。其次，LNG車有著更小的污染排放。相比柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放的大量顆粒物和造成的噪聲污染，LNG車輛的污染更小。　　在美國，目前使用LNG車型最多的是物流用車，在中短途重型卡車的使用推廣上，LNG車以單氣瓶縱置在車架兩側(cè)的方式為主，既可以選擇點(diǎn)燃式的燃燒方式，也可以選擇HPDI的混合壓燃方式（與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)類似）。比如，UPS物流集團(tuán)使用的中短途車輛就大部分采用HPDI類...; [ 2017/5/4 ]更多>>

裝備制造業(yè)要向價(jià)值鏈高端走尋求突破發(fā)展: “高端裝備制造，往大了說，象征著一個(gè)國家的核心競爭力，涉及到國家的經(jīng)濟(jì)和國防安全；往小里講，關(guān)系到很多產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的生存和發(fā)展�！逼嫒鹬毓す煞萦邢薰究偨�(jīng)理王金富等裝備制造業(yè)人士近日在接受采訪時(shí)表示，近10年來，中國機(jī)械工業(yè)行業(yè)發(fā)展迅速，中國已經(jīng)成為名副其實(shí)的裝備制造大國，但還不是裝備制造強(qiáng)國，而要實(shí)現(xiàn)“由大到強(qiáng)”的夢(mèng)想，必須通過提高自主創(chuàng)新能力，加快培育和推進(jìn)自主高端裝備制造業(yè)發(fā)展。　　王金富說：“在鑒定一個(gè)國家的機(jī)械工業(yè)是否強(qiáng)大時(shí)，人們都比較在乎幾個(gè)方面的表現(xiàn)――是否掌握了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，是否具備較強(qiáng)的重大裝備技術(shù)能力，是否具有較高的高端裝備占有率，其主流技術(shù)裝備品種質(zhì)量是否處于世界領(lǐng)先地位。實(shí)際上，就是要看高端裝備制造業(yè)發(fā)展得如何�！� 　　“近年來，在國家大力拉動(dòng)內(nèi)需和多項(xiàng)鼓勵(lì)政策的驅(qū)動(dòng)下，中國機(jī)械裝備制造業(yè)在規(guī)模上實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勁增長�！蓖踅鸶槐硎荆骸暗牵袊灾髌放浦圃鞓I(yè)的核...; [ 2017/5/4 ]更多>>

林毅夫：“4萬億”之后中國基建投資仍不足: 　即使是在2008年中國實(shí)施4萬億刺激計(jì)劃、大力發(fā)展基建之下，目前中國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍非飽和，而是不足，”北大國家發(fā)展研究院名譽(yù)院長、原世行高級(jí)副行長林毅夫在2013年博鰲論壇上表示�！　∫韵聻橄嚓P(guān)文字實(shí)錄：　　林毅夫：我想這是很重要的，我覺得爭論很重要。從爭論過程中大家集思廣益才能增強(qiáng)對(duì)現(xiàn)象本質(zhì)的認(rèn)識(shí)，我個(gè)人非常贊成要有爭論，爭論總比輿論要好得多。從2008年以后，由于國際金融危機(jī)，中國推出4萬億財(cái)政政策，當(dāng)中蓋了不少高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施，中國的基礎(chǔ)設(shè)施是不是過剩？我想城市和城市之間的基礎(chǔ)設(shè)施確實(shí)是改善了很多，比如說中國的國土面積和美國差不多，美國高速公路是9.5萬公里，現(xiàn)在大陸的高速公路是9萬多公里，和98年第一次財(cái)政政策之前，當(dāng)時(shí)朱镕基第一此講經(jīng)濟(jì)財(cái)政政策，也是建鐵路、高速公路。98年大陸的高速公路總里程數(shù)是4700公里，那時(shí)候就改善很多�！　×忠惴颍菏遣皇侵袊幕A(chǔ)設(shè)施就飽和了？這個(gè)...; [ 2017/5/4 ]更多>>

制造業(yè)升級(jí)帶動(dòng)機(jī)器人需求多地打造基地: 造船業(yè)是韓國最重要的制造業(yè)及支柱產(chǎn)業(yè)之一，也是韓國對(duì)外貿(mào)易出口的大戶，每年為韓國帶來巨額的貿(mào)易順差。前幾年，韓國造船業(yè)的出口額、外貿(mào)順差額在韓國的七大出口產(chǎn)業(yè)當(dāng)中曾連年高居榜首， 2010年和2011年的船舶出口金額分別為467億美元和541億美元，2012年船舶出口金額降至400億美元以下。因此，造船市場的動(dòng)向牽動(dòng)著韓國敏感的“經(jīng)濟(jì)神經(jīng)”，每逢年底和年初，船市的“陰晴冷暖”都成為韓國業(yè)界的分析、預(yù)測(cè)熱點(diǎn)。　預(yù)測(cè)：船市有望好轉(zhuǎn)但短期內(nèi)依舊低迷　韓國財(cái)界和相關(guān)業(yè)界對(duì)2013年國際造船市場的展望總體來講較為謹(jǐn)慎，但大都認(rèn)為2013年船市將會(huì)好于2012年。韓國貿(mào)易協(xié)會(huì)發(fā)表的2013年韓國支柱出口產(chǎn)業(yè)“氣象圖”顯示，造船產(chǎn)業(yè)2012年為“多雨”，2013年則變?yōu)椤瓣幪臁保瑲庀蟮燃?jí)上一個(gè)臺(tái)階。韓國的大企業(yè)財(cái)團(tuán)組織機(jī)構(gòu)——韓國全國經(jīng)濟(jì)人聯(lián)合會(huì)分...; [ 2017/5/4 ]更多>>

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